Federico Susbielles anunció el inicio de la reconstrucción del Canal Maldonado, que implicará una inversión total de 109 mil millones de pesos por parte del gobierno de Axel Kicillof y cuya primera etapa comenzará en septiembre con la construcción de 3 puentes. Una por una, todas las obras proyectadas.
El intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, anunció el comienzo de las obras de reconstrucción del Canal Maldonado, tras los estragos que la inundación del pasado 7 de marzo causó en el sistema hidráulico de la ciudad.
La iniciativa contempla una inversión total de 109 mil millones de pesos y abarcará la reconstrucción completa de los 6.300 metros lineales que conectan el Estuario con el Partidor del Parque de Mayo, incluyendo sus 16 puentes.
“El Nuevo Canal Maldonado es la obra más importante de las últimas décadas. No sólo va a transformar la infraestructura hidráulica de Bahía Blanca, sino que nos permitirá estar mejor preparados frente a los eventos climáticos extremos“, expresó el jefe comunal al anunciar el proyecto.
La construcción del nuevo Canal Maldonado se apresta a dar con fuerza sus primeros pasos.
Con un monto estimado de 109 mil millones de pesos, y un diseño que permitirá prácticamente triplicar su capacidad de captación, serán reconstruídos los 6300 m lineales que van desde el… pic.twitter.com/T4LvGiWdVX
— Federico Susbielles (@fsusbielles) August 17, 2025
La primera etapa ya fue adjudicada y comenzará en septiembre con la construcción de nuevos puentes en Avenida Don Bosco y Pampa Central, que ampliarán su capacidad de 18 a 26 metros de ancho. Simultáneamente se iniciará la obra del nuevo Puente Ferroviario y sus accesos, representando una inversión de 6.005 millones de pesos.
El proyecto es financiado íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, encabezado por el gobernador Axel Kicillof, y ejecutado por el Ministerio de Infraestructura a cargo de Gabriel Katopodis, con la asistencia de la Subsecretaría de Hidráulica dirigida por Néstor Álvarez.
“El acompañamiento del gobierno provincial ha sido fundamental para que esta obra histórica sea posible. Agradezco al gobernador Axel Kicillof y a todo su equipo por estar presentes y comprometidos con el futuro de Bahía Blanca”, agregó posteriormente Susbielles.
El nuevo diseño permitirá prácticamente triplicar la capacidad de captación del canal, respondiendo a las necesidades evidenciadas durante la inundación que afectó gravemente la ciudad, y se llevará adelante junto al plan integral de obras hídricas que viene llevando adelante el gobierno bonaerense junto a ABSA.
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Primera etapa: refuncionalización inmediata del sistema
Los detalles del proyecto se conocieron en un encuentro entre funcionarios municipales y provinciales con representantes de medios de comunicación locales, realizado en el salón de actos del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.
Participaron el intendente Susbielles, el subsecretario de recursos hídricos provincial Néstor Álvarez y el director Provincial de Hidráulica Flavio Seiano. Durante la reunión, Susbielles reconoció la necesidad de “hablar más con los vecinos” dado que existe “mucha angustia e incertidumbre” en la población respecto al estado de las obras hidráulicas tras la inundación.
La primera etapa busca refuncionalizar el sistema hídrico que quedó destruido tras el evento climático. Esta fase incluye varias intervenciones simultáneas que ya están en marcha o próximas a comenzar.
La limpieza completa del Arroyo Napostá ya fue concluida, incluyendo la restitución de taludes en sus 12 kilómetros de extensión, desde el partidor hasta la ría. Paralelamente se está ejecutando la refuncionalización del Canal Maldonado, que implica la remoción de entre el 20% y 25% de las losas del canal original construido en 1947.
Cabe mencionar que las losas de hormigón removidas fueron procesadas por una máquina trituradora y el material resultante se utilizan para mejorar más de 100 cuadras de calles de tierra en la ciudad, mezclándose con tosca. Esta reutilización es posible porque las placas son de hormigón simple, sin armaduras.
Un componente clave es la rehabilitación del sistema de desagües pluviales. La ciudad cuenta actualmente con 250 sumideros, muchos de ellos en mal estado, lo que provoca acumulación de agua superficial mientras los conductos subterráneos mantienen capacidad ociosa. La obra ya está licitada, adjudicada y contratada, comenzando la semana posterior al anuncio.
Se reemplazarán los sumideros antiguos modelo S1, de 1 metro de captación, por el modelo S3 de 3 metros de captación, con tapas diseñadas para facilitar las tareas de limpieza. Se estima que la ciudad tiene más de 1.000 sumideros en total, cuya limpieza periódica corresponde a la municipalidad.
La construcción de tres puentes emblemáticos constituye otro eje central de esta etapa. El Puente Ferroviario, el de Avenida Don Bosco y el de Pampa Central funcionaron como “cuellos de botella” durante la inundación. Estas estructuras están fuera de la licitación general del canal, ya fueron adjudicadas y su construcción comenzará en septiembre.
El nuevo Puente Ferroviario tendrá 36 metros de amplitud, mientras que los de Don Bosco y Pampa Central contarán con 28 metros cada uno. Todos tendrán calzadas de 10,50 metros y dos veredas peatonales de 1,50 metros cada una. Sus columnas respetarán el nuevo nivel de escurrimiento del canal para evitar obstrucciones futuras.
Cabe destacar que el servicio ferroviario no se interrumpirá, ya que el nuevo puente se construirá junto al actual. La fecha tentativa de habilitación de estos puentes es agosto-septiembre de 2026.
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Segunda etapa: reconstrucción completa del canal
La segunda etapa representa la intervención principal con la mayor inversión del proyecto. Se licitará en octubre y contempla la reconstrucción completa de los 6.360 metros del canal de punta a punta, incluyendo la construcción de 16 puentes completamente nuevos.
El canal triplicará su capacidad de caudal mediante una nueva configuración que modificará sus dimensiones actuales. Pasará de tener 19 metros de boca a 26 metros de base superior, con una profundidad de 3,50 metros y una base oblicua de fondo con pendiente reducida.
Esta configuración resultó de múltiples modelaciones hidráulicas para optimizar eficiencia económica y capacidad de manejo. La obra se dividirá en seis tramos con cronograma específico.
El tramo dos comprende 2.300 metros de canalización desde la ría hasta el puente Don Bosco, incluyendo el puente Catamarca, con una inversión de 20.400 millones de pesos. Se licitará en octubre y se espera iniciar en febrero del año siguiente.
Los tramos tres y cuatro se licitarán conjuntamente e incluyen entre cuatro y cinco puentes cada uno, sumando nueve puentes en total. Esta será la fase más compleja debido a la cantidad de estructuras y metros a construir simultáneamente, lo que requerirá una coordinación municipal importante para el manejo del tránsito.
Los tramos cinco y seis también se adjudicarán juntos, siendo los de menor extensión. El tramo seis incluye la reconfiguración del partidor de caudales, elemento crucial del nuevo sistema.
Las etapas 3 y 4 serán publicadas en el último bimestre del año, mientras que las etapas 5 y 6 se licitarán en el primer trimestre de 2026. Esta secuencia responde a razones operativas y de coordinación para ejecutar “la obra más importante de las últimas décadas”, según remarcaron las autoridades.
El nuevo partidor se configurará para que el Canal Maldonado absorba la capacidad íntegra de los picos de crecida, hasta 900 metros cúbicos por segundo, cercano a los 906 registrados durante la inundación histórica.
Esto convierte al canal en el cauce principal, mientras el Arroyo Napostá funcionará solo con un caudal ecológico para garantizar la vida de microorganismos y vegetación, aunque se reducirá notablemente el peligro de desborde.
Cada obra tendrá un plan de gestión ambiental que debe ser aprobado por el Ministerio de Ambiente bonaerense, incluyendo organización del obrador, manejo de tránsito, permisos y medidas de seguridad.
El financiamiento proviene de rentas generales de la provincia, no de fuentes externas o partidas específicas del ministerio, lo que las autoridades consideran importante para garantizar continuidad del proyecto.
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Tercera etapa: estudios integrales a largo plazo
La tercera etapa contempla estudios integrales para todo el sistema hidráulico de la región, trabajos que no existían previamente con esta magnitud. Estos estudios tendrán una duración estimada de un año a un año y medio y representan una inversión cercana a los 100 millones de pesos.
Se realizará un estudio integral del esquema hidráulico y sistema de sumideros de toda la ciudad, sentando las bases para futuras intervenciones. Además, se ejecutará un estudio de la cuenca del Sauce Chico y del Saladillo García en General Cerri, buscando identificar obras necesarias y posibles fuentes adicionales de agua para Cerri y White.
También se incluye un estudio integral del sistema del Napostá en White, enfocado en el aprovechamiento del agua y manejo del nivel de mareas, junto con un análisis específico del sistema de desagüe de Ingeniero White.
Los sistemas de alerta temprana forman parte de esta etapa, con la licitación de equipamiento para las tres cuencas. Se instalarán 15 estaciones de monitoreo automático para recopilación de datos que permitan anticipar situaciones críticas.
Una característica destacada es que los estudios se realizarán con entregas parciales abiertas, permitiendo que la comunidad siga el progreso y se comuniquen los avances, estrategia diseñada para contrarrestar la angustia que pueda generar la falta de información sobre la población.
Las obras que surjan de estas consultorías, como la eventual construcción de un embalse multipropósito o puentes de gran envergadura, requerirán financiamiento externo y avales del Estado Nacional, dada su magnitud y costo.
Álvarez destacó durante la presentación que lograr definir en 60 días un nuevo proyecto para el canal, disponer de recursos económicos y licitar varias obras constituyó “un verdadero logro” realizado “en tiempo récord y con personal propio”. El funcionario calificó la situación como de trabajo intenso “desde el minuto cero” tras la inundación.
Cabe mencionar que la magnitud del daño que debió soportar el Maldonado durante la inundación incluyó un caudal de agua que triplicó su capacidad, destruyendo 40% de las placas de hormigón que cubrían su fondo y taludes.
El canal quedó “completamente vulnerable” y solo no sufrió más daños porque en los cuatro meses posteriores no se registraron lluvias importantes en la cuenca del arroyo Napostá.
El plan integral busca preparar el sistema hidráulico de Bahía Blanca para los próximos 100 años, incorporando la participación de expertos locales y universidades de la ciudad para validar las propuestas técnicas.
