Javier Milei aprovechó la Argentina Week 2026 para confrontar con los empresarios industriales e insistir en su insólita teoría de que el cierre de FATE fue una maniobra para desestabilizar al gobierno, pese a que la lista de empresas que despiden empleados crece día a día.
Javier Milei aprovechó su participación en la Argentina Week 2026, en Nueva York, para renovar sus críticas a dos de los empresarios Paolo Rocca, titular de Techint, y Javier Madanes Quintanilla, dueño de FATE.
En el marco de un evento organizado por la embajada argentina junto a los bancos JP Morgan y Bank of America, el presidente volvió a impulsar su insólita versión de que los despidos en la fábrica de neumáticos fueron parte de una maniobra deliberada para presionar al Gobierno, una interpretación que no encuentra sustento en los datos del sector.
Lo que Milei omite mencionar, sin embargo, es un panorama industrial más amplio y preocupante. FATE no es un caso aislado: la industria del neumático registra mínimos históricos de actividad y empleo.
No es el único sector perjudicado, Stellantis volvió a paralizar su planta en El Palomar y la empresa fabricante de los preservativos Tulipán despidió al 60% de su personal. La apertura comercial y la caída del consumo golpean a sectores que poco tienen que ver con las disputas políticas del presidente.
Otra vez, Javier Milei contra la empresa FATE
Ante un auditorio de inversores y ejecutivos internacionales, Milei aseguró que “no somos antiempresa” y llamó a Rocca y a Madanes Quintanilla “empresarios prebendarios“, afirmando que ambos actuaron “en connivencia con políticos ladrones” durante años.
“Se terminó la Argentina corrupta”, sentenció el mandatario, implicado en el escándalo por la estafa de la criptomoneda $LIBRA y cuyo gobierno estableció una red de coimas utilizando la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS).
Más allá de esto, Milei insistió en su lectura del cierre de FATE, asegurando que la empresa lo extorsionó amenazando con despidos masivos si el Gobierno no mantenía las barreras arancelarias.
“Al margen de que dicho empresario haya apretado al Gobierno y extorsionado al Gobierno con que si no le manteníamos las barreras entonces nos iba a tirar 920 trabajadores a la calle”, afirmó el mandatario. Y agregó: “Un día antes de tratarse la Reforma Laboral en el Congreso nos tiró los 920 trabajadores a la calle. Es decir, esto no es un juego de niños”.
Según la teoría del libertario, los despidos en FATE fueron una acción política coordinada para desestabilizar al gobierno. Todo esto pese a que la caída de la industria del neumático es un fenómeno que precede al conflicto con Madanes Quintanilla y que involucra a todas las firmas del sector, no solo a FATE.
Tampoco resulta menor que el propio Milei acaba de impulsar una reforma laboral que flexibiliza las condiciones de contratación y despido, lo cual facilita la reducción de personal en cualquier empresa y vuelve aún más oportunista la indignación de Milei por la pérdida del empleo.
De hecho, el propio presidente reconoció que “es cierto que ese sector va a desaparecer, va a ir a pérdida si no se reconvierte y por ende desaparece”, pero aseguró que “los empleos que se destruyen en un sector se van a reconvertir en otros sectores con mejores salarios”.
Sin embargo, no explicó que pasará con los trabajadores despedidos y tampoco está clara la razón de su optimismo, considerando que los números industriales vienen cayendo en picada y los salarios no se recuperan.
Cerró la fábrica de neumáticos FATE y dejó en la calle a más de 900 empleados
La industria del neumático, en caída libre
El cierre de FATE puso el foco sobre un sector que ya venía deteriorándose. Un informe del Observatorio de Actividad Industrial de la UTN revela que la producción total de neumáticos cayó un 33% en el último año respecto de 2023. El volumen fabricado retrocedió desde 9 millones de unidades anuales a apenas 6, y la utilización de la capacidad instalada se ubica en un 33,4%.
El sector registra actualmente 10.942 puestos de trabajo en la producción de caucho, una cifra que, según Germán Suppo, director del Observatorio, “no se registraba ni en los peores momentos de la pandemia“. Se trata de niveles de actividad y empleo que superan en gravedad a períodos que históricamente se consideraron excepcionales.
Un factor determinante en esta caída es la reducción escalonada de aranceles a la importación, que pasaron de un 35% original a un 16% vigente.
Como consecuencia, las importaciones de neumáticos nuevos subieron un 75% en 2025 en comparación con el año anterior. El mercado interno recibe actualmente productos de más de 180 marcas de las superpotencias asiáticas, que tienen un entramado productivo inalcanzable para el país y cuya presencia masiva afecta la rentabilidad de las plantas locales.
A esto se suma que los precios relativos del caucho acumulan una baja del 30% desde noviembre de 2023 frente al resto de los valores mayoristas, contracción que trepa al 43,6% medida en dólares oficiales.
Bridgestone, la otra gran empresa del sector, registró una contracción de ventas del 30% interanual, lo que confirma que el problema no se circunscribe a una empresa ni a una disputa política puntual, sino que refleja el estado general de una industria bajo presión estructural.
220 trabajadores en la calle: Whirlpool cerró la megaplanta de Pilar que había inaugurado en 2022
La automotriz Stellantis, otra planta parada
No es el único sector con problemas. La automotriz Stellantis suspendió nuevamente la producción en su planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, donde se fabrican los modelos Peugeot 208, Partner y Citroën Berlingo.
Desde la compañía explicaron que la medida responde a una “readecuación operativa” ante la caída tanto del mercado local como de las exportaciones. La producción se reanudaría el lunes 16 de marzo.
Stellantis ya había paralizado su planta en la segunda quincena de febrero, retomando actividades recién el 2 de marzo. En ambos casos, el personal suspendido cobra el 70% de sus haberes, en el marco de un acuerdo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).
Es que según datos de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), en febrero se produjeron 29.632 vehículos, lo que implica una caída del 30,1% respecto al mismo mes de 2025.
Las exportaciones alcanzaron las 15.991 unidades, un 28,9% menos que en febrero del año pasado. En el acumulado del bimestre, la producción y las exportaciones cayeron 30,1% y 23,4% respectivamente. Los patentamientos tampoco acompañan: en febrero se registraron 42.026 vehículos 0 km, una baja del 5,7% frente al año anterior. El bimestre acumula una caída del 4,9%.
Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA, pidió cautela a la hora de sacar conclusiones y señaló que conviene esperar el cierre del primer trimestre completo para tener una imagen más precisa del año. Por lo pronto, los primeros números no parecen positivos.
Argentina tuvo la segunda peor caída industrial del mundo tras la asunción de Milei
220 despidos en Tulipán, que apunta contra el gobierno
Entre tanto, Kopelco, la empresa que produce la marca de preservativos Tulipán (con cerca del 40% de participación en el mercado local), despidió a 220 trabajadores de sus plantas en la provincia de Buenos Aires y San Luis.
Sobre un plantel de 355 empleados, eso equivale a la desvinculación del 60% del personal. La compañía pasará a operar con solo 135 empleados fijos.
El gerente general de la firma, Felipe Kopelowicz, atribuyó la situación a una caída de ventas de hasta el 50% en algunos segmentos. “Nunca viví una cosa así. Estamos súper preocupados”, declaró.
Y apuntó directamente contra la política comercial del Gobierno: “Es un jaque total”, sostuvo al referirse a la apertura de las importaciones, a la vez que criticó la falta de diálogo con las autoridades nacionales.
La crisis en Kopelco no responde a conflictos gremiales ni a disputas políticas con el Ejecutivo, sino a factores que se repiten en distintos sectores: caída del consumo, apertura comercial y depresión generalizada de la demanda interna.
Que una empresa con una posición dominante en su mercado llegue a despedir a seis de cada diez trabajadores da cuenta de la magnitud del impacto. El Gobierno, por su parte, no ha emitido comentarios públicos sobre este caso.
Tulipán se suma a una creciente lista de compañías que reducen su personal o directamente cierran sus puertas, un fenómeno que afecta a la mayoría de los rubros productivos.
