Con la presencia de Gustavo Trankels, el municipio de Bahía Blanca dio inicio a los trabajos de demolición del puente Pampa Central, un paso clave para la reconstrucción del Canal Maldonado que tiene lugar a pocos días del aniversario de la inundación.
Con la presencia del secretario de Obras Públicas del Municipio, Gustavo Trankels, el municipio de Bahía Blanca dio inicio este jueves a los trabajos de demolición del puente de Pampa Central, considerado un paso clave para la reconstrucción del Canal Maldonado.
Los trabajos avanzan a pocos días del primer aniversario de la inundación del 7 de marzo de 2025 y se enmarcan en un plan financiado por el gobierno de la provincia de Buenos Aires, que encabeza el gobernador Axel Kicillof.
La obra busca transformar de manera estructural la principal vía de escurrimiento de la ciudad para que no se repita una catástrofe de esas características y la semana pasada el Intendente Federico Susbielles anunció la adjudicación de la segunda de las 6 etapas que hacen al proyecto.
Avanza la reconstrucción del Canal Maldonado
El inicio formal de los trabajos sobre el puente de Pampa Central requirió meses de preparación antes de que la primera máquina comenzara a percutir las vigas. Trankels subrayó que el día fue “muy simbólico” porque implicó la culminación de una serie de tareas previas indispensables.
Todos los servicios que atravesaban la estructura fueron retirados con anticipación: cañerías de agua, gasoductos, redes eléctricas, fibra óptica y otros conductos que cruzaban el canal debieron ser corridos, soterrados y empalmados antes de que fuera posible avanzar con la demolición.
“Todo el corrimiento de los servicios que estaban adosados al puente viejo, el soterramiento de esos servicios y los empalmes llevaron muchísimo trabajo para poder demoler la estructura sin cortar agua, energía, gas y otros servicios que cruzaban el canal”, explicó Trankels.
Entre esas tareas figura un bypass de un caño de agua de 450 milímetros con una válvula de 500 milímetros, uno de los trabajos más complejos realizados en la etapa preparatoria. También se demolió una estructura contigua que representaba un riesgo para los peatones que utilizaban la pasarela.
En cuanto al procedimiento de demolición, Trankels detalló que lo primero es percutir las vigas sobre calle La Plata y luego girar el equipo hacia calle Buenos Aires para repetir la operación.
“La idea es ir demoliéndolo en partes para después hacer el achique y poder retirarlo de a pedazos”, indicó el funcionario. Una vez que la estructura colapse, se procederá a achicar los escombros y retirarlos desde el propio canal. El proceso incluye no solo la rotura del hormigón sino también el corte de las estructuras metálicas que forman parte del puente.
La demolición completa demandará alrededor de tres días de trabajo continuo, aunque las estimaciones contemplan que las obras en la zona se extenderán hasta la próxima semana. Hacia finales de marzo llegarán nuevos equipos para demoler las losas de aproximación y todo lo que se encuentra dentro del talud.
El puente en cuestión tiene aproximadamente 70 años de antigüedad, ya que el canal data de la década de 1940. Trankels también hizo referencia a la relevancia estratégica del sector: “Para tener una dimensión de la importancia de la infraestructura que pasa por este sector, piensen que los datos para un país entero pasan por este sector“, señaló.
Por su parte, Rafael Salguero, titular de Coince (empresa que junto a Tecma conforma la UTE a cargo de la Etapa 2) coincidió en describir el inicio de la demolición como un hito dentro del proceso global. “Es un hito más dentro de la obra para avanzar en la reconstrucción del canal y en la construcción del nuevo puente”, afirmó.
Salguero también aportó datos sobre lo que viene una vez finalizada la demolición: se realizarán excavaciones, retiro de escombros, ensanchamiento del sector y trabajos de pilotaje.
El nuevo puente contará con 20 pilotes, 10 de los cuales llegarán a 14 metros de profundidad y los restantes a 10 metros. A diferencia del puente existente (que se apoyaba sobre pilas superficiales sin pilotes), la nueva estructura tendrá una base mucho más sólida.
“Estructuralmente es sustancial el cambio porque este puente existente no tenía pilotes, estaba apoyado con unas pilas que eran mucho más superficiales, entonces lo que buscó Hidráulica de la Provincia es que la estructura de pilotes de muchísima más rigidez para que las bases del puente, ante cualquier problema, no se vean afectadas”, subrayó Salguero.
Visualmente, el nuevo puente será más grande que el anterior e incluirá dos pasarelas peatonales, una a cada lado. Durante todo el proceso de obra, se mantendrá en funcionamiento una pasarela peatonal provisoria para garantizar la circulación de vecinos y ciclistas.
La etapa a cargo de la UTE Coince-Tecma se extiende desde la desembocadura hasta calle Bolivia y tiene un plazo de poco más de un año, con una proyección de finalización hacia septiembre de 2027.
Susbielles anunció la adjudicación de la segunda etapa de la reconstrucción del Canal Maldonado
Esperan terminar 2027 con el 50% de la obra ejecutada
Trankels también señaló que el objetivo del municipio es que la obra alcance el 50% de ejecución para fines de 2027, en línea con las declaraciones del ministro provincial Gabriel Katopodis.
“Yo creo que sí, que es un objetivo alcanzable el que expresó el ministro (de cubrir la mitad de la tarea para fines del año próximo). Nos hace pensar que son plazos razonables y que se van a poder cumplir”, afirmó Trankels. El plazo total para las seis etapas de la obra se extiende hasta 2032.
El secretario reconoció que el avance dependerá en parte del factor climático y de posibles imprevistos, aunque destacó la experiencia de las empresas adjudicatarias. “Tienen una expertise importante en cómo avanzar con los trabajos de acuerdo al plan y los tiempos de obra”, explicó.
También alertó sobre la complejidad del entorno: “Siempre uno advierte que estas tareas pueden tener imprevistos porque hay mucha infraestructura a los costados del canal que hay que remover y relocalizar, y eso por ahí trae contratiempos”, indicó.
En paralelo al Canal Maldonado, Trankels también repasó el trabajo realizado por el municipio en la reconstrucción de calles y redes de servicios dañadas por la inundación.
Según precisó, se reconstruyeron más de 550 cuadras socavadas por el temporal, y el total de cuadras intervenidas supera las 700, entre pavimento nuevo y repavimentaciones. “Hubo tramos donde el socavón superaba los cinco metros de profundidad“, recordó el funcionario.
En sectores como Paroissien y Cristo Redentor, detrás del Hospital Penna, los trabajos implicaron no solo restituir la infraestructura dañada sino también ejecutar cordón cuneta y pavimentación definitiva.
Sobre el financiamiento, Trankels indicó que la mayoría de las cuadras fueron cubiertas con fondos municipales y provinciales, aunque también hubo esquemas mixtos y un sistema de plusvalía urbana que permitió acordar 27 cuadras nuevas de pavimento como compensación por cambios de uso de suelo en loteos.
En la apertura del período de sesiones ordinarias del Honorable Concejo Deliberante, Susbielles también había destacado los trabajos tras la inundación y la limpieza del Arroyo Napostá, al tiempo que destacó el acompañamiento de la Provincia para la reconstrucción del Canal y el plan Hídrico que también se encuentra en ejecución.
Con la etapa 2 en marcha, así avanzará la reconstrucción
El viernes 27 de febrero, el ministro Katopodis y el intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, firmaron el contrato de inicio de la refuncionalización integral del Canal Maldonado en un acto que contó con la presencia de representantes de colegios profesionales, universidades y la Cámara de la Construcción local.
En esa oportunidad, Katopodis señaló que la obra es la más importante en 100 años para la ciudad: “Son 6 km con 16 nuevos puentes, que empieza con la demolición del puente de Pampa Central, el primero de los tres que se reconstruirán en esta etapa”, afirmó el ministro.
También convocó a la participación ciudadana en el seguimiento de los trabajos: “Queremos que sea la sociedad y las instituciones de la ciudad las que controlen, hagan seguimiento y estén permanente monitoreando que todos estos objetivos se van cumpliendo“.
Susbielles, por su parte, puso en contexto histórico el momento: “Hay que poner en perspectiva lo que hemos vivido los bahienses: lo que ha sido un año muy duro, de mucha angustia, lo que sentimos ante cada alerta ante cada lluvia”.
“Esa situación de indefensión que Bahía Blanca ha vivido por las décadas de desinversión, por falta de infraestructura, se contrarresta con esta decisión, poco más de 11 meses después“, completó.
La Etapa 2 fue adjudicada a la UTE conformada por Coince Bahía SA y Tecma SA por un monto de $25.498.032.791, lo que representó un 28,42% por debajo del presupuesto oficial. En total, once ofertas se presentaron a la Licitación Pública N.º 50/2025, todas por debajo del presupuesto estimado.
La Etapa 1, en tanto, contempla la reconstrucción de tres puentes: dos vehiculares y uno ferroviario. El plan de reconstrucción integral de Bahía Blanca cuenta con una inversión plurianual estimada de $210.554 millones e incluye tres líneas de acción: el Plan del Sistema Hidráulico, la recuperación del Hospital Penna y el Fondo de Reconstrucción de Infraestructura Urbana.
El Canal Maldonado fue construido a fines de la década de 1940 con el objetivo de conducir el agua de las grandes precipitaciones hacia el estuario. Durante más de siete décadas cumplió esa función, pero el 7 de marzo de 2025 no resistió una tormenta que acumuló más de 300 milímetros en pocas horas, una cifra sin precedentes para la región.
La reconstrucción planificada no se limita a reparar los daños: apunta a una transformación estructural. Las obras, divididas en seis etapas que abarcan un total de 6 kilómetros, buscan triplicar la capacidad de evacuación del canal, llevando el caudal máximo de 300 m³/s a 900 m³/s.
Para lograrlo, el borde superior se ampliará de 19 a 26 metros y el fondo pasará de 12 a 21 metros, manteniendo una profundidad de 3,60 metros. El proyecto contempla también la uniformidad de las pendientes y el revestimiento con hormigón armado de mayor calidad.
La Etapa 2 trabajará sobre 2.400 metros de canal, desde la desembocadura hasta calle Don Bosco. Entre las obras hidráulicas previstas se incluyen un nuevo puente sobre calle Pacífico, más de dos kilómetros de canal trapecial, un tramo excavado de 390 metros con base de 42 metros y una nueva desembocadura.
Pero el proyecto también tiene una dimensión urbana. El diseño contempla un corredor de dos kilómetros con espacios públicos distribuidos en dos niveles. En el nivel superior se instalarán piezas modulares con mobiliario urbano, iluminación y sectores de permanencia.
En el nivel inferior, sobre la berma del canal, se construirá un paseo accesible con senda peatonal, bicisenda, canteros lineales, gradas y una tribuna a cielo abierto para actividades culturales.
En total, la propuesta sumará 47.297 m² de nuevos espacios públicos a lo largo de toda la traza, incluyendo cinco pasarelas peatonales, tres plazoletas, un jardín y una plaza. Solo en la primera etapa se proyectan 11 nuevas plazas o espacios verdes, según destacó Katopodis.
El proyecto fue consensuado por el Consejo Asesor del Plan Hidráulico, integrado por el Ministerio, el municipio, expertos hídricos e instituciones locales.
